В тесте участвуют автомобили: Audi A3, Skoda Octavia, Volkswagen Touran
AUDI A3 SPORTBACK
В 2003 году дебютировало второе поколение А3; через год появился 5-дверный Sportback.
Двигатели: бензиновые 1,6–3,2 л (102–250 250 л.с.), турбодизели 1,9 и 2,0 л (105 и 140 л.с.).
Коробки передач: механические 5- и
6-ступенчатые, автоматические 6-ступенчатые. Привод – передний или полный.
Комплектации: Attraction, Ambition, Ambiente. Цена: $29 000–61 000.
Skoda OCTAVIA
Первое поколение появилось в 1996 году. Дебют второго – 2004-й, сначала с кузовом хэтчбек, затем универсал.
Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (75–140 л.с.), турбодизели 1,9 и 2,0 л (105 и 140 л.с.).
Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые или 4- и 6-ступенчатые автоматические. Привод – передний или полный (для универсала).
Комплектации: Classic, Ambiente, Elegance.
Цена: $20 763–34 271.
VOLKSWAGEN TOURAN
В 2003 году в линейке «Фольксвагена» появился «Туран» – мини-вэн компактного класса на платформе будущего «Гольфа V».
Двигатели: для Европы восемь вариантов бензиновых и дизельных 1,6–2,0 л (102–150 л.с.).
Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические или DSG. Привод – передний.
Комплектации: Basis, Trendline, Highline.
Цена: $24 167–36 760.
Лет тридцать назад даже в популярных классах вполне хватало пары кузовов – седана и универсала. Потом пришла мода на хэтчбеки. Кабриолеты и купе, до поры жившие сами по себе, тоже оказались неожиданно востребованы. А еще теперь есть мини- и микровэны! И если поначалу разные кузова одной модели были максимально унифицированы, то ныне возобладала индивидуальность.
Поэтому нынче принято говорить уже не о модели – о семействе, построенном на одной платформе (см. ЗР, 1999, № 5). При всех внешних различиях у машин сходны силовые элементы кузова, подвески, трансмиссии, моторы и многое другое, скрытое от глаз.
В последние годы большинство марок объединились под флагами нескольких крупных концернов, и теперь преимущества платформы стремятся реализовать в корпоративных рамках. К примеру, на «фордовской» платформе С1 построены «Мазда-3», «Вольво-S40/V50» и новый «Фокус» вместе с «С-max».
Максимальной степени интеграции добился концерн «Фольксваген», широко используя базу «Гольфа» четвертого, а теперь и пятого поколения. Вообще говоря, платформу PQ35 следовало бы назвать «турановской» – с этим мини-вэном она дебютировала в начале 2003-го. Той же весной ее примерил «Ауди-А3» и лишь осенью 2003-го появился «Гольф V». Сегодня на этой платформе строят автомобили четырех марок и пяти моделей – кроме названных, еще «Шкоду-Октавия» и «СЕАТ-Толедо». Этот ряд готовы пополнить «Фольксваген-Гольф Плюс», седан и универсал «Фольксваген-Бора», а позже наверняка появятся кабриолеты...
Насколько похожи одноплатформенные родственники? Отважимся сравнить несравнимое: динамичный и яркий «Ауди-А3 Спортбек», практичный хэтчбек «Шкода-Октавия» и семиместный вагон «Фольксваген-Туран».
Несходство характеров
Обледеневший полигон присыпан снегом. Тут и пешком-то ходить скользко, зато ездить можно как угодно – и боком, и задом, и волчком! Конечно, системы стабилизации (они есть на всех трех машинах) стараются вовсю – спасибо за заботу, но пока их придется отключить.
«Ауди» покоряет устойчивостью и стабильностью на траектории – без малого две трети массы приходится на переднюю ось. Даже если машину специально отправить в глубочайший, градусов 130, занос (по сути, задом наперед), она самостоятельно перестает вращаться и разворачивается носом вперед! Автомобиль покоряет плотной подвеской, быстрыми цельными реакциями, отличным чувством дороги.
Иное дело «Шкода» с небольшим бензиновым мотором – она на полтораста килограммов легче А3 и не столь изысканна в управлении. Массивная корма охотно проваливается в занос, из которого машину можно вытащить только тягой мотора или... системой стабилизации. Достоинства «Октавии» – высокий комфорт, мягкая подвеска, без труда глотающая даже крупные выбоины. Впрочем, это нюансы; в общем же найден разумный компромисс между комфортом и управляемостью. Немал и дорожный просвет: 160 мм – лучшего на наших дорогах и желать трудно.
Высокий, массивный «Туран» – наиболее степенный и солидный. Мягкий, вместительный, он однозначен в чуть замедленных реакциях и покоряет продуманностью эргономики и отличным обзором. К слову сказать, все три автомобиля адаптированы для России и отличаются очень низким уровнем шума.
Плюс-минус миллиметр
Эх, надо было брать зонтик! За шиворот то и дело падают крупные капли – оттаивающие машины стоят на смотровой канаве, из которой мы рассматриваем родственные платформы. Похоже на игру «Найдите пять отличий» – конструкции почти повторяют друг друга. Расположенные рядком эмблемы «Фольксвагена», «Ауди», «Шкоды» и СЕАТа видны на многих крупных элементах и говорят о полной их взаимозаменяемости.
У платформенных родственников расстояние между осями часто совпадает – у «Ауди» и «Шкоды» по 2578 мм. Однако у последней задние сиденья стоят глубже миллиметров на сорок, отсюда вполне просторная посадка во втором ряду. Да и ширина салона здесь на 25 мм больше. Все правильно, «Октавия» – скорее семейная машина, тогда как «Ауди» – автомобиль для водителя. Заметим, что кузов пятидверного «Спортбека» – нечто среднее между хэтчбеком и универсалом. Тем не менее чешская машина превосходит его по длине еще приблизительно на 300 мм. Почти весь прирост достался багажнику рекордного объема – 560 л против 370 л у «Ауди».
Ссылка на статью - http://www.no-yes.info/stat/3_stat.html
